Rubén Ibáñez, presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón.
Rubén Ibáñez, analiza el presente y el futuro de PortCastelló, marcado por un ambicioso plan inversor de 1.000 millones de euros. En esta entrevista aborda la conexión ferroviaria, la diversificación de tráficos, la sostenibilidad y los retos para situar al puerto entre los más competitivos del Mediterráneo.
1. ¿Cuál es el balance que hace la Autoridad Portuaria de Castellón de la evolución de PortCastelló durante el último año y cuáles han sido los principales hitos alcanzados?
El balance es muy positivo. 2025 se ha convertido en el año con mayor volumen de inversión de la última década: adjudicamos obras por 65,3 millones de euros (el 93% de lo presupuestado) y ejecutamos 36,1 millones, multiplicando por nueve la inversión desde 2021, volcada en la conexión ferroviaria de la dársena sur. Además, redujimos nuestro endeudamiento a 54,5 millones, el mínimo histórico en veinte años. Entre los grandes hitos destacaróia dos: la reordenación para que todas nuestras terminales sean polivalentes, un acuerdo histórico con la estiba que nos permite ser más eficientes y más competitivos.
2. ¿Cuáles son actualmente las principales líneas estratégicas de PortCastelló y qué objetivos se ha marcado la Autoridad Portuaria para los próximos años?
El objetivo es situar a PortCastelló entre los puertos más eficiente del Mediterráneo, diversificar cargas y garantizar un crecimiento sostenible reduciendo costes a las empresas de nuestro hinterland. Y todo ello será posible a un plan de inversiones aprobado de 1.000 millones de euros en cinco años entre recursos propios y privados. Eso representa un salto cuantitativo y cualitativo para consolidar al puerto, seguir creciendo y generar riqueza en nuestro entorno.
3. ¿Qué inversiones considera prioritarias la Autoridad Portuaria para mejorar la capacidad, competitividad y eficiencia de las infraestructuras de PortCastelló?
Las inversiones prioritarias son las que transforman nuestra conectividad y operatividad. Destacaría por ello las obras estratégicas del acceso ferroviario sur, el desarrollo de la estación intermodal que impulsa y financia la Autoridad Portuaria, y la ampliación de nuestra dársena sur para atraer nueva iniciativa privada, principalmente ligada al sector eólico. Este esfuerzo inversor en infraestructuras productivas clave se combina con actuaciones continuas en modernización de muelles, y refuerzo de la seguridad nuestro recinto y también el impulso a acciones para la integración de nuestro puerto con la ciudad.
4. Entonces….¿Qué papel desempeñará la conectividad ferroviaria en el futuro de PortCastelló y qué impacto esperan que tengan proyectos como los nuevos accesos y la conexión con el Corredor Mediterráneo?
El ferrocarril es la palanca que cambiará nuestro posicionamiento. La conexión directa de la dársena sur con el Corredor Mediterráneo permitirá sustituir transporte por carretera, reducir costes logísticos y ampliar nuestro hinterland hacia el centro de España y Europa. Es la actuación donde hemos concentrado el grueso de nuestras inversiones récord para convertir a PortCastelló en un nodo verdaderamente intermodal.
5. La diversificación de tráficos es uno de los grandes retos de los puertos. ¿Qué nuevos tráficos y mercados quiere captar PortCastelló para reducir su dependencia de sectores tradicionales?
Sin perder la alianza con nuestros sectores tradicionales, volcamos esfuerzos en la mercancía general, carga contenerizada y agroalimentario. En cuanto a mercados, nuestro foco está en estrechar alianzas en el norte de África y el Mediterráneo oriental —donde ya canalizamos por ejemplo el 20% del tráfico marítimo nacional con Egipto-.
6. En materia de sostenibilidad y transición energética, ¿qué proyectos está impulsando actualmente la Autoridad Portuaria y cuáles serán las principales actuaciones previstas a medio plazo?
Avanzamos decididamente en la descarbonización mediante el proyecto de electrificación de muelles (OPS) para buques atracados, y la implantación de energías renovables para autoconsumo fotovoltaico. Paralelamente, mantenemos los máximos estándares en el control ambiental de la manipulación de graneles y la protección de nuestro entorno litoral y puerto-ciudad. Quiero destacar que tenemos una red de medidores en todo el entorno del puerto que miden la calidad del aire, y que dichas mediciones se pueden ver en tiempo real en nuestra página web. Somos el primer puerto español que ha firmado un convenio pionero para ello, en este caso con la Generalitat Valenciana.
7. ¿Cómo está abordando PortCastelló la transformación digital y qué tecnologías considera que tendrán un mayor impacto en la operativa, la eficiencia y la competitividad del puerto?
Entendemos la digitalización como una herramienta para ganar agilidad y productividad. Apostamos por la automatización de accesos, la optimización de la cadena logística a través del Port Community System (PCS), como he mencionado antes también la sensorización y medición en tiempo real de la calidad de nuestro aire, y la analítica de datos. Estas tecnologías acortan los tiempos de paso de la mercancía, optimizan recursos y refuerzan la seguridad operacional.
8. Mirando hacia 2030, ¿cómo quiere posicionarse PortCastelló dentro del sistema portuario español y del arco mediterráneo y cuáles serán las claves para alcanzar ese objetivo?
En 2030, PortCastelló será un puerto conectado por ferrocarril, diversificado, sostenible y consolidado entre los recintos más competitivos y económicos del Mediterráneo. Las claves para lograrlo son la ejecución de nuestro plan inversor de 1.000 millones, la reducción de costes operativos tras el acuerdo de la estiba y la reordenación de espacios polivalentes, afianzándonos como el socio logístico e industrial indispensable de nuestros sectores productivos.
