César Díaz, presidente de la Autoridad Portuaria de Santander.
En esta entrevista, César Díaz, analiza la evolución del puerto, que ha consolidado los siete millones de toneladas de tráfico y trabaja ya con el objetivo de alcanzar los ocho millones.
P. El Puerto de Santander ha consolidado un crecimiento sostenido en los últimos ejercicios. ¿Cuáles son los tráficos que esperan impulsar con mayor intensidad durante los próximos años y dónde ven el mayor potencial de crecimiento?
R. En efecto. En los últimos tres años, el puerto de Santander ha ido enlazando un récord de tráfico tras otro, hasta dar por consolidada la cifra de siete millones de toneladas. Son datos muy positivos, los mejores de la historia del puerto. Sin embargo, lo más importante, es que no responden a un hecho puntual sino a una tendencia sostenida en el tiempo que nos acerca al nuevo objetivo de ocho millones de toneladas.
Además, hemos superado nuestra apuesta por convertir a Santander, un puerto históricamente granelero, en uno de mercancía general, que es el tráfico de mayor valor añadido. Destaca especialmente, la evolución del tráfico rodado, en el que somos grandes especialistas, y del de contenedores, donde, en tan solo tres años, nos hemos colado en el Top-10 del ranking de los puertos españoles.
P. ¿Qué impacto tendrán actuaciones como Raos 6 o la ampliación del silo de automóviles en la capacidad y competitividad del puerto?
R. Estas obras, al igual que otras tan destacadas como la rehabilitación o mejora de varios de nuestros muelles, así como otras actuaciones relacionadas con edificaciones portuarias, sostenibilidad, energía, digitalización, seguridad o innovación, forman parte de nuestro Plan de Inversiones. Un documento con horizonte 2030 que, gracias a los recursos generados por la propia Autoridad Portuaria, prevé actuaciones público-privadas por valor 245 millones de euros.
En concreto, el impacto previsto es lograr un aumento de la eficiencia y la capacidad de las instalaciones portuarias, para que nuestros operadores puedan trabajar con mayor agilidad, seguridad, comodidad y competitividad.
P. La sostenibilidad se ha convertido en un factor diferencial para los puertos europeos. Santander ha sido pionero al incorporarse a Green Marine Europe. ¿Qué cambios concretos va a percibir la comunidad portuaria y cómo se medirá ese avance?
R. Nuestra implicación en este proyecto ha sido máxima, ya que no solo nos hemos adherido, sino que hemos contribuido activamente al grupo de trabajo que adaptó el marco Green Marine al contexto europeo y a las realidades específicas de los puertos, siendo el primero en participar y abriendo el camino a otras autoridades portuarias que buscan un marco operativo y reconocido para respaldar su transición.
Y es que la sostenibilidad es uno de nuestros ejes estratégicos. De hecho, contamos con un Plan de Descarbonización que tiene como objetivo avanzar hacia la eficiencia energética y la reducción de emisiones, lo que incluye acelerar los plazos de electrificación de nuestros muelles, con un proyecto que contempla el suministro de energía eléctrica a cuatro tipos de tráficos.
Además, apostamos por la generación de energía eléctrica renovable y el uso de combustibles alternativos como el GNL y el bio-GNL y fomentamos el uso del ferrocarril, con el objetivo de consolidar un modelo sostenible de movilidad de mercancías.
P. La mejora de la conectividad ferroviaria y de la intermodalidad sigue siendo una demanda del sector. ¿Qué actuaciones considera imprescindibles para que el Puerto de Santander gane cuota de mercado en el transporte de mercancías?
R. Hay que destacar que, con un 15%, Santander es el puerto del sistema portuario español con mejor tasa de uso ferroviario para la recepción y expedición de mercancías.
En estos momentos, nos encontramos inmersos en el impulso a la creación de una autopista ferroviaria entre el puerto de Santander y Madrid, a través de Palencia y Valladolid, con el objetivo de reforzar nuestra competitividad, ampliar nuestra zona de influencia y consolidar un modelo sostenible de movilidad de mercancías de largo recorrido.
Nuestro liderazgo en movimiento de mercancía rodada, número de unidades de transporte intermodal y tasa de intermodalidad ferroportuaria nos hace idóneos para disponer esta infraestructura a la que consideramos esencial y que cuenta con el apoyo explícito de varios operadores ferroviarios y cargadores que operan actualmente en el puerto de Santander.
P. La integración puerto-ciudad es uno de los ejes del Plan Estratégico. ¿Qué proyectos están previstos para acercar aún más el puerto a los ciudadanos sin perder capacidad operativa?
R. Estamos abordando, junto al ayuntamiento de Santander, la revisión del convenio para desarrollar las zonas de Varadero y San Martín, así como otros espacios sin actividad portuaria, con el objetivo de generar un verdadero distrito urbano, construido en torno a cuatro pilares: innovación, cultura y conocimiento, salud y bienestar, y sostenibilidad.
De hecho, y aunque existe una buena sintonía entre administraciones, hemos sido el primer puerto en constituir un Foro Permanente dentro del sistema portuario estatal para promover y articular un diálogo continuo y constructivo entre el municipio y la Autoridad Portuaria.
Entre los proyectos más inmediatos, ya en curso o recientemente finalizados se encuentran algunos como el paseo marítimo entre Gamazo-Los Peligros, la mejora del acceso al Faro de Cabo Mayor, la renovación del acceso urbano al puerto, la recuperación del malecón de Puertochico o la prolongación del paseo marítimo.
También trabajamos otras formas de participación ciudadana como las visitas guiadas a las instalaciones portuarias y a la torre del faro de Cabo Mayor o el desarrollo de actividades culturales en nuestros equipamientos, a través de una programación estable y de primer nivel.
P. En un contexto de incertidumbre económica y geopolítica internacional, ¿cuáles son los principales retos que afronta el Puerto de Santander en los próximos cinco años y qué oportunidades cree que puede aprovechar mejor que otros puertos del sistema?
R. Aunque, de momento, no hemos notado impactos excesivamente importantes en nuestra actividad diaria, nos hemos dotado de un Plan Estratégico ágil, flexible y vivo capaz de incluir en la estrategia de la APS, a tiempo real, las extremadamente volubles y delicadas geopolítica y geoeconomías actuales. Un documento que cuenta, además, con el respaldo de un plan de inversiones que, como hemos dicho anteriormente, nos permite estar preparados y anticiparnos a las necesidades del mercado.
