El Observatorio del TMCD detecta una caída de la demanda y un ajuste de la oferta tras años de crecimiento sostenido. El impacto es más acusado en países de la UE, con las navieras reduciendo frecuencia y capacidad para adaptarse a la menor demanda, frenando así la tendencia positiva del sector en España.
Mientras que en el periodo 2013–2019 el TMCD registró un crecimiento superior al del transporte por carretera —con un incremento medio anual del 7,8% frente al 4,6%—, en el periodo 2021–2025 la tendencia se invierte. En este último periodo, marcado por la entrada en vigor de las normativas medioambientales, el transporte por carretera presenta un crecimiento medio anual del 2,1%, mientras que el TMCD experimenta una contracción del 2,3%, reduciéndose el grado de correlación entre ambos del +0,95 al -0,64.
La Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (SPC Spain) ha debatido en la reunión de su junta directiva del 14 de abril, los datos obtenidos del Observatorio Estadístico del TMCD correspondiente al año 2025, que pone de manifiesto el impacto que las nuevas normativas medioambientales están teniendo sobre el Transporte Marítimo de Corta Distancia.
En el tráfico global de TMCD (que incluye cabotaje y graneles) se ha producido un descenso interanual del -4,3%; la notable caída del tráfico exterior (-6,4%) no ha podido ser compensada por la subida en el cabotaje (+2,9%). Por forma de presentación, el tráfico de mercancía general ro-ro fue el único que experimentó crecimiento (2,2%) gracias al cabotaje.
El TMCD internacional ro-ro (excluyendo vehículos en régimen de mercancía) registró 25,1 millones de toneladas (Mt) transportadas en 2025, lo que representa una disminución del -0,8% respecto a 2024, aunque con diferencias entre fachadas: la fachada Atlántica disminuyó un destacado -8,7%, mientras que la Mediterránea registró un mínimo aumento del +0,6%. Estos datos apuntan al impacto creciente de la normativa europea sobre emisiones en determinados tráficos marítimos.
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Del análisis por países de origen y destino se observa cómo este estancamiento en la fachada Mediterránea es atribuible en su mayoría al retroceso de los flujos con Italia (-6,0%) solamente compensados por el aumento del tráfico con Marruecos (4,6%). Se observan crecimientos con Argelia y Túnez, especialmente marcado con Argelia (32,4% y 15,5% respectivamente) aunque con cifras en valor absoluto muy reducidas.
Por su parte, el significativo retroceso en la fachada Atlántica afecta a los tráficos con todos los países de intercambio, especialmente con Bélgica (-26,4%), pero también con Francia (-9,6%) e Irlanda (-7,3%). Reino Unido también ha reducido sus tráficos, pero en menor medida (-2,2%)
El TMCD internacional de vehículos en régimen de mercancía, con 3,2 Mt (≈ 1,4 millones vehículos) en 2025, presenta un descenso del -7,7%, siguiendo la tendencia mostrada en el 2024.
La oferta de TMCD alternativo a la carretera en el año 2025, muestra una variación interanual de la capacidad ofertada similar en ambas fachadas: descenso del -16,6% en la Atlántica, pasando de 3,0 a 2,5 millones de metros lineales, tras el crecimiento del año anterior, y una reducción del -11,0% en la fachada Mediterránea, de 6,4 a 5,7 millones de metros lineales, manteniendo la tendencia de 2024, donde cayó un -10,2%.
En cuanto a las Autopistas del Mar, la fachada Atlántica oferta 2 Autopistas del Mar -ambas conectando con Reino Unido, hay una pérdida en el número de Autopistas del Mar al reducirse la frecuencia de algunos servicios y, por tanto, se reduce la capacidad ofertada en este tipo de servicios. La fachada Mediterránea aumenta a 8 Autopistas del Mar -4 con Marruecos, 2 con Italia y 2 con Argelia- aunque con reducción de su capacidad respecto a 2024 (-5,7%).
Los datos evidencian un punto de inflexión en la evolución del TMCD en España, mostrando un retroceso respecto al crecimiento sostenido observado en años anteriores y apuntando al impacto creciente de la normativa europea sobre emisiones en determinados tráficos. Tras un periodo caracterizado por una expansión progresiva y consolidación de servicios, los indicadores recientes reflejan una pérdida de dinamismo que compromete los avances logrados. Esta evolución debe ser objeto de seguimiento y valorarse en la revisión de la Directiva ETS prevista para 2026, especialmente por sus posibles efectos sobre la competitividad del TMCD.
En el siguiente enlace AQUÍ se puede acceder al informe del Observatorio Estadístico del TMCD correspondiente al año 2025 y a su infografía resumen.
En la reunión de la Junta Directiva se ha fijado la fecha del 25 de noviembre para la Conferencia Anual de la Asociación Española de Promoción del TMCD (SPC-Spain) que se celebrará en Santander.
En esta Conferencia, como en anteriores ediciones, se debatirán cuestiones de gran importancia para el sector del TMCD, como los corredores verdes, la viabilidad de las normativas de sostenibilidad para el SSS en España y Europa, el nuevo marco regulatorio TEN-T y su instrumento financiero—la CEF—, nuevos combustibles para el transporte marítimo, así como el apoyo financiero europeo, los eco-incentivos y la digitalización.
Esta Conferencia Anual ofrece un marco único y sirve como principal foro de encuentro para los diferentes actores implicados en la cadena de transporte intermodal marítimo, con participantes de alto nivel tanto de instituciones públicas como de las principales empresas del sector.
El programa, que se actualizará regularmente, estará disponible próximamente en el siguiente enlace: www.shortsea.es
