José Antonio PÉREZ COLLADOS
Posgrado en Publicidad, Marketing y Social Media
Master Internacional en Administración Marítima y Portuaria
Técnico de Operaciones Aeroportuarias
ESPAÑA
El comercio marítimo, es una pieza fundamental en la economía global, moviendo actualmente, más del 93% de las mercancías, lo que equivale a más de 12.000 millones de toneladas alrededor del mundo. Eso son, muchos buques. Los cuales no solo transportan mercancías, sino que, además, transportan millones de personas cada año. Sumados a estos buques, se encuentran las embarcaciones de recreo y las auxiliares de puertos, de investigación, etc.
La Organización Marítima Internacional calcula que, en los últimos 7 años, la producción de CO2 de este barcos, superó la cifra de 1000 millones de toneladas. Según la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA) y la Agencia Europea de Medio Ambiente (EEA), los buques producen el 13.5% de las emisiones de gases de efecto invernadero, aunque bien se encuentran detrás de los otros sectores de transporte, como son el terrestre, que es el mayor contaminante y el de transporte aéreo. Aunque con solo 15 grandes buques portacontenedores, se emiten la misma contaminación, que con 780 millones de coches. No solo es CO2, sino que los buques, emiten gran cantidad de dióxido de azufre (SO2), superando los 3 millones de toneladas.
Gas licuado, gasolina, gasolina baja en azufre, gasoil marino, aguas de lastre, basuras, redes a la deriva, pinturas de casco … son algunos de los principales contaminantes de este transporte, pero sin el cual, como hemos podido apreciar, gran parte de nuestra vida, se vería afectada, por el volumen de mercancías y personas, que mueve cada año. Si bien para muchos no puede parecer importante, para el mundo científico o las personas con conciencia medioambiental, también preocupan los niveles de ruido subacuático. Cuyo sonido, puede producir estrés y pérdida de audición en las especies marinas. Diversos estudios han demostrado el aumento significativo en los últimos años de estos ruidos, lo que ha provocado efectos nocivos para especies marinas, como pueden ser los mamíferos marinos, tortugas marinas, y variados especímenes subacuáticos.
Otro tema muy importante y mayoritariamente dado de forma involuntaria, es la contaminación de especies invasoras, mejor denominado, invasión de ecosistema por especies invasoras. Provocando efectos dañinos en el nuevo ecosistema.
Estos organismos se transportan de diversas formas, entre ellas el agua de lastre y o el ensuciamiento del casco, y también con las prácticas de pesca.
La más conocida contaminación por la gente de a pie, es la contaminación por hidrocarburos. A la que debemos añadir, las de la mala praxis con el agua de lastre, vertidos ilegales desde los barcos y un largo etc., con el mal comportamiento de la tripulación, unas veces con conocimiento del capitán, pero otras con su ausencia.
Esta contaminación ya sea consentida o por accidentes, son de las más preocupantes, ya que consiguen en muy poco tiempo, contaminar de una manera muy agresiva, grandes zonas. Causando grandes daños tanto al medio ambiente, como a la población, con su daño a la economía, por afectar a sus zona de medio de vida.
Toda esta contaminación mencionada, es un porcentaje que añadir, a la propia de los puertos, debido a la maquinaria, personal, industria y mercancías, que engloba el conglomerado portuario. Todo ello sumado, hace que las poblaciones portuarias, sean zonas contaminadas, tanto en aire, superficie marina y subacuática. Son causantes de enfermedades pulmonares y de corazón a gran escala en las zonas con grandes puertos.
Preparación y lucha contra la contaminación marina
La primera fase para la lucha contra la contaminación, es, tomar conciencia de ella. Para mucha gente la contaminación cree que no le afecta, pero desde lo que respiramos a lo que comemos y el mundo que nos rodea y el futuro de todo ello, se ve y se verá afectado por la contaminación, por ello es de vital importancia su prevención y erradicación dentro de lo posible.
El ejemplo más sencillo y más fácil de solucionar, es, que todo vehículo de ayuda portuaria, sean eléctricos. Es decir, las máquinas para el arrumaje, movimientos de personal dentro del puerto y almacenes, sean eléctricas. Con ello reduciremos mucho la contaminación atmosférica y acústica. Con los beneficios que eso conlleva para la salud.
Por ello es muy importante tomar conciencia y preparar a las personas involucradas en el mundo marítimos y a la sociedad en general.
Con todos los datos actuales, monitorizados desde hace décadas, podemos hacer una planificación y ver tomar medidas. Sabiendo qué, porqué y buscar una solución a ello.
Podemos tomar varias disposiciones para prevenir ciertas contaminaciones, solo con el hecho de una buena ubicación del puerto. Barreras de sonido alrededor del puerto. Diseños de rampas más silenciosas, añadidos a maquinaria eléctrica, que ya de por sí, son silenciosas y no contaminantes a priori. Y, además, para que los barcos en puerto, mientras estén funcionando, que sea mediante un suministro eléctrico desde éstos.
Mayor control de los barcos en las zona de fondeo. Limpieza de estas zonas junto con las vías de acceso a los muelles y líneas de atraque.
Recirculación de gases de escape, es una solución bastante importante, mientras se utilicen motores de combustión. Este sistema, se encarga de redirigir los gases de escape, para su limpieza y o depuración o incluso, su reutilización en una nueva combustión.
Todo esto, sería imposible de hacer no solo sino se involucran las personas ni, además, la administración. Para ello, se deberán de acatar las normas ya establecidas en distintos convenios y sancionar su no acatamiento a lo dispuesto. Si bien en estos convenios, no entran dentro los buques de guerra, unidades navales auxiliares y los buques de Estado que no hagan actividad comercial.
De momento, dado a la subida del precio de los combustibles fósiles, muchas compañías han reducido sus velocidades en los desplazamientos por mar, reduciendo con ello, si ser su mayor motivo, las emisiones a la atmósfera.
Es por ambas cosas, precios del combustible y contaminación, que se están buscando otras alternativas a estos. Como pueden ser los biocombustibles, las baterías, que pueden ser cargadas en los puertos y el hidrógeno, entre otros. Y modificando los diseños de motores, y des sus escapes, como hemos visto un poco más arriba.
Zonas de control de emisiones, para que, dentro de estas zonas de control de la contaminación, no se excedan ciertos niveles de distintos contaminantes, para proteger ciertas partes del planeta, muy delicadas.
Convenios y Protocolos
“Conscientes de la necesidad de proteger el medio humano y el marino particular”, nace el Convenio Internacional para la prevención de la contaminación por los buques, MARPOL 1973.
En virtud del Convenio MARPOL, las Partes se comprometen a cumplir las disposiciones del mencionado Convenio y de aquellos anexos por los que estén obligadas, a fin de prevenir la contaminación del medio marino provocada por la descarga de sustancias perjudiciales, o de efluentes que contengan tales sustancias, en transgresión del Convenio.”
A este principal y más importante convenio, se le han ido añadiendo a lo largo de los años, distintos anexos. Como pueden ser, la regla para prevenir la contaminación por hidrocarburos, la de prevenir la contaminación por sustancias nocivas liquidas transportadas a granel, etc.
Desde que el ser humano por fin fue consciente del daño que estaban causando al mundo marino y por ende, al ser humano, se han ido dando una serie de protocolos, los cuales han aportado unas directrices muy clara, de cómo debe comportarse un buque y su tripulación frente a la contaminación.
Convenio tras convenio, aportación tras aportación, se han ido añadiendo cada vez cláusulas deseosas de lograr la eliminación de la contaminación, ya sea intencionada o por accidente. Sumándose cada vez más países a estos protocolos. De ello nos va el planeta, la vida en ella.
Después, cada país tiene su propio sistema adicional, que incrementa aportaciones a los otros convenios. En el caso por ejemplo de España, se encuentra, además, El Plan Interior de Contingencias por Contaminación Accidental. Cuyo substituto son los PIM (Plan Interior Marítimo). Estos, regulan las respuestas de actuación de lucha de la contaminación marina, atmosférica y terrestre. Además de todos los agentes implicados es estos procesos. Prevenir, Minimizar e informar. Es su lema.
Conclusiones
En un mundo cada vez más concienciado con el medio ambiente, el futuro del transporte es sin duda, sostenible, huyendo de la contaminación de los barcos y de su gestión, dentro y fuera del mar.
Aunque llevamos años tomando medidas, el sector del transporte marino, ha crecido más exponencialmente estos años, que medidas adoptadas, por lo que, aunque en algunos aspectos ha bajado la contaminación, han sido muchos años contaminando casi sin control y o saltando normas, por mala praxis o simplemente por maldad. Esto ha provocado que vayamos muy atrasados en la lucha contra la contaminación ya causada y la que actualmente se sigue causando. Es por ello, que nos urgen la toma de estas medidas ya de obligado acatamiento, ya que la toma de conciencia de algunas personas respecto a la contaminación, aún esta atrasada. En ocasiones porque no conocen otro modo de vida y no les queda otra salida, como pueden ser zonas en desarrollo, como ciertas parte de Africa y Asia, y en otras por malas actuaciones para acaparar más ganancias.
Gracias a las organizaciones como la OMI, asociaciones ecologistas, gobiernos y sociedad en general, parece ser, que vamos en el camino de un sector, con aprovechamiento de energías renovables y construcción con elementos casi o nada contaminantes. Con una tripulación y actuación del buque, para una contaminación mínima y que esta sea reciclable y o depositada en los puntos adecuados para ello, en los distintos puertos.
Si hoy día se lleva más control por parte de las autoridades y organismos encargados de supervisar (a veces corruptos), los distintos protocolos de los convenios, en un sector cada vez más grande, pero cada vez más controlado, estaremos más cerca de un futuro prometedor. Ese es el camino.
