El bloque “The Hydrogen Reality” del congreso organizado por Gasnam demostró que la producción, las hidrogeneras y los vehículos de hidrógeno ya son una realidad, pero su despliegue conjunto exige apoyo para alcanzar los objetivos europeos
El Green Gas Mobility Summit 2026 (#GGMS26), organizado por Gasnam y celebrado en La Nave de Madrid, dedicó uno de sus bloques centrales al hidrógeno renovable en la movilidad. Bajo el título “The Hydrogen Reality: Strategic Roadmaps and Operational Success Stories”, las sesiones dejaron un doble mensaje: el hidrógeno ha dejado de ser una apuesta de laboratorio para convertirse en proyectos reales de producción, infraestructura de repostaje y vehículos ya circulando; pero su despliegue a escala exige mecanismos de ayuda que permitan desarrollar ecosistemas completos —infraestructura y flota a la vez— para cumplir las obligaciones del reglamento europeo AFIR, la norma de la UE que obliga a los Estados miembros a desplegar infraestructura de recarga y repostaje de combustibles alternativos, entre ellos el hidrógeno.
De los grandes proyectos de producción…
El recorrido arrancó por el origen de la cadena de valor: la producción. Antón Martínez, CEO de Enagás Renovable, expuso los grandes proyectos de generación de hidrógeno en marcha en España, abordando tanto sus retos operativos como las oportunidades que abren para el país. La sesión, moderada por José María Santa Bárbara, Director Gerente de la Fundación del Hidrógeno de Aragón, situó a España como uno de los polos europeos con mayor potencial de producción.
Esa ambición se proyectó también más allá de nuestras fronteras con la intervención de Diogo Almeida, Head of Business Development H2 & Renewable Fuels de Galp, que presentó el Galp H2 Park de Sines como hub estratégico del hidrógeno verde en el sur de Europa y su papel en la descarbonización industrial y en la futura economía europea del hidrógeno.
…a la infraestructura de repostaje…
El despliegue de hidrogeneras —uno de los cuellos de botella históricos del sector— ocupó un lugar destacado. Eduardo García, Director General de IBIL, presentó la primera estación de repostaje de hidrógeno para movilidad y procesos industriales del País Vasco, un ejemplo de infraestructura orientada tanto al transporte como a la industria difícil de descarbonizar.
El reto de llevar esas infraestructuras a los grandes nodos logísticos se ilustró con el caso del Puerto de Barcelona, de la mano de Jason Dennis, Hydrogen Business Development Manager de Toyota Tsusho Europe. A través de SympH2ony —la joint venture creada junto a Messer— se construirá la hidrogenera del puerto, un modelo que, según se debatió en la sesión moderada por Miguel Ángel Castro (Scale Green Energy), puede replicarse en otros emplazamientos en España.
A la cadena de suministro se sumó la visión de Erwan Bruneau, Solutions & Commercialisation Manager Europe Hydrogen for Mobility de Air Products, que presentó las soluciones de movilidad basadas en hidrógeno líquido para todos los sectores —del transporte por carretera al marítimo y aéreo—, en una sesión moderada por Claudio Rodríguez (Enagás).
…y a los vehículos ya en circulación
El desarrollo tecnológico de los vehículos de pila de combustible reunió a fabricantes y operadores en una mesa que mostró el grado de madurez alcanzado: Carmen Soto, Product Manager de Volvo; Jinan Zheng, Europe Director de Refire; y Elisabet González, Mánager de Innovación de PreZero, debatieron, bajo la moderación de Santiago Ramas, CEO de HVR Energy, los avances en camiones y flotas impulsados por hidrógeno, llamados a jugar un papel clave en la descarbonización del transporte pesado.
La oferta comercial, en la zona de exposición
Más allá de las ponencias, el Summit llevó esa “realidad del hidrógeno” a su zona de exposición, donde los asistentes pudieron ver de cerca vehículos de pila de combustible ya disponibles. En logística y transporte pesado destacaron el Irizar de Alsa —primer autocar de hidrógeno fabricado íntegramente en Europa, con 1.000 km de autonomía—, el tractor Évolution Synergétique, capaz de operar durante 16 horas, y el camión de recogida de residuos de PreZero España, EVARM e Idiada, para una recogida urbana de cero emisiones. En el segmento de turismos se exhibieron el Toyota Mirai (650 km), el Hyundai Nexo (826 km) y el BMW iX5 de 401 CV; y, en micromovilidad, las bicicletas hidrop, con tecnología PEM de hidrógeno. La muestra se completó con el generador EODev de 110 kVA como solución de energía auxiliar cero emisiones.
Esta variedad de modelos —del camión y el autocar al turismo y la bicicleta— evidenció una idea que recorrió todo el bloque: la oferta comercial de vehículos de pila de combustible ya es una realidad. El factor que hoy condiciona el desarrollo del mercado no es la disponibilidad de vehículos, sino la infraestructura de suministro que debe acompañarlos: sin una red de hidrogeneras suficiente, esos vehículos no pueden desplegar todo su potencial. Producto y repostaje son, por tanto, dos caras de la misma ecuación que deben avanzar de la mano.
Ecosistemas de hidrógeno para cumplir con AFIR
Ese vínculo entre vehículo e infraestructura enlaza con el principal consenso de la jornada: disponer de producción, hidrogeneras y vehículos no basta si no avanzan de forma coordinada. El sector recordó que el reglamento europeo AFIR obliga a los Estados miembros a contar con una hidrogenera al menos cada 200 kilómetros en la red principal de la RTE-T y en los principales nodos urbanos, un objetivo difícil de alcanzar si la infraestructura y la flota se despliegan por separado. De ahí la principal reivindicación: la necesidad de mecanismos de ayuda que impulsen el desarrollo de ecosistemas de hidrógeno en la carretera, en los que infraestructura de repostaje y vehículos crezcan a la par, dando certidumbre a la inversión y haciendo viable el cumplimiento de las obligaciones europeas.
Una hoja de ruta que se ejecuta
A lo largo de la jornada, productores, fabricantes y gestores de infraestructura coincidieron en un diagnóstico: el hidrógeno renovable en la movilidad ya cuenta con casos de éxito operativos y proyectos en construcción. El reto, ahora, pasa por escalar la producción, extender la red de hidrogeneras y garantizar la disponibilidad de vehículos —en especial camiones— de forma coordinada, con el apoyo necesario para cumplir los objetivos de AFIR y consolidar una demanda estable que dé certidumbre a las inversiones.
