El bloque terrestre del Green Gas Mobility Summit organizado por Gasnam evidenció que toda la cadena de uso del biometano ya es una realidad, y reclamó agilizar la tramitación administrativa de las plantas —el verdadero cuello de botella— y acelerar la trasposición de la directiva europea de renovables (RED III), que obligará a introducir biocombustibles avanzados, para que la producción acompañe a una demanda que ya existe
El Green Gas Mobility Summit 2026 (#GGMS26), organizado por Gasnam y celebrado en La Nave de Madrid, dedicó una parte central de su programa al papel del biometano en la descarbonización del transporte terrestre. El bloque dejó un mensaje nítido: la cadena de uso del biometano —estaciones de repostaje, vehículos y operadores— ya está lista y funcionando, y el único eslabón que no avanza al ritmo necesario es la producción en España, lastrada por unas tramitaciones administrativas excesivamente lentas.
Una cadena de uso que ya es una realidad
El sector puso en valor que el biometano no es una solución de futuro, sino de presente. Las estaciones de servicio de gas en España ya suministran biometano, de modo que cualquier vehículo de gas puede repostarlo hoy mismo y reducir sus emisiones de forma inmediata, sin cambio tecnológico alguno.
A esa red de repostaje se suma una amplia oferta comercial de vehículos pesados de GNC y GNL ya disponibles en el mercado y preparados para el uso inmediato de biometano, lo que convierte a estos camiones en un transporte neutro en emisiones desde el primer kilómetro. La tecnología, por tanto, no es una barrera: está fabricada, homologada y a la venta.
Los operadores y cargadores tiran del mercado
La prueba más tangible de esa madurez la aportaron los grandes cargadores en la mesa “Grandes Cargadores: rentabilidad y descarbonización en el transporte pesado”. Pelayo Alonso (Alimerka), Gotzon Zulueta (Eroski) y Valentín Andaluz (Pascual), bajo la moderación de Bárbara Ferrer (AECOC), explicaron cómo el BioGNL es ya una solución inmediata y rentable para la larga distancia, con un coste total de propiedad (TCO) competitivo y un impacto directo en la descarbonización de sus flotas.
Su testimonio confirma una tendencia reciente: cada vez más operadores logísticos de referencia están apostando por el BioGNL como vía de descarbonización inmediata, generando una demanda real y creciente que el sector debe ser capaz de abastecer. Los cargadores se erigen así en una palanca decisiva: son quienes, con sus decisiones de compra, están consolidando el mercado del biometano en el transporte pesado.
La demanda pública también empuja
A esa demanda privada se suma la del ámbito público, que el congreso abordó en la mesa “Licitación pública de la movilidad sostenible: el papel de los gases renovables”. Bajo la moderación de Rafael Barbadillo (Confebus), la sesión reunió el contexto normativo de Jesús Rueda (KPMG), la visión del fabricante con Fabrizio Toscano (Iveco), la de los operadores con Miguel Ángel Alonso (Alsa) y Albino Pérez (Grupo Ruiz), y la de las administraciones públicas con Francisco Javier Gómez (Consorcio Regional de Transportes de Madrid) y César Rico (Limpieza y Medio Ambiente de Getafe). El mensaje fue claro: la contratación pública es una palanca decisiva para descarbonizar el transporte de viajeros y los servicios municipales siempre que las licitaciones reconozcan el papel de los gases renovables. Junto a los cargadores, las administraciones son así otro motor de demanda.
Para que esa demanda se traduzca en inversión, el congreso abordó cómo reducir el riesgo de las flotas. En su ponencia “Reducir el riesgo, acelerar el cambio: incentivos de mercado para la transición de flotas”, Marco Centurioni, Business Development Manager de STX Group, explicó cómo aportar estabilidad económica, gestionar el riesgo y aprovechar los incentivos de mercado en la transición de las flotas, dando a operadores y cargadores certidumbre para acelerar la adopción del biometano.
El cuello de botella: una producción frenada por la burocracia
Para que esa demanda no se quede sin respuesta, la producción nacional debe crecer con rapidez, y ahí situó el sector el verdadero freno. Productores y operadores reclamaron agilizar la tramitación de las plantas y eliminar las incertidumbres regulatorias, mediante la colaboración entre administraciones e industria.
La regulación y el territorio
A ese freno se suma la urgencia de avanzar en la trasposición de la directiva europea de renovables (RED III), que obligará a introducir cuotas crecientes de biocombustibles avanzados. Ahí el biometano parte con ventaja: es un avanzado con disponibilidad comercial inmediata y competitiva. Por eso el sector pidió acelerar la trasposición para dar una señal clara al mercado, una señal que debe ir de la mano de la agilización de las plantas: de poco servirá obligar a consumir avanzados si la producción no crece al ritmo que exige esa demanda.
El marco normativo, que marca el ritmo del mercado, ocupó dos mesas: la dedicada a la RED III —con Ignacio Casamitjana (ACT Group), Antoni Murugó (Grupo HAM) y José Luis Cabo, Subdirector General de Hidrocarburos y Nuevos Combustibles del Ministerio para la Transición Ecológica, moderada por Rafael Cossent (IIT Comillas)— y la del futuro RED IV, con Ángel Benedí (Grupo HAM) y Guillaume Quiviger (Nyxam). El arraigo del biometano en el territorio se abordó en “Biometano y Territorio”, con el Ayuntamiento de Valderrobres, Antonio Illescas (Enagás Renovable) y Adrien Souchet (Moeve), que destacaron su papel como motor de economía circular y desarrollo rural.
Una conclusión compartida
A lo largo del congreso, productores, operadores, cargadores y administraciones coincidieron en un diagnóstico común: el biometano cuenta con estaciones de repostaje en marcha, vehículos pesados disponibles y una demanda real que ya descarboniza el transporte pesado. El reto, ahora, no está en el uso, sino en la oferta: hace falta agilizar la tramitación administrativa de las plantas para que la producción crezca al ritmo que el mercado ya está demandando.
