La India tiene el potencial de convertirse en un centro regional competitivo para los combustibles marítimos alternativos, según el «Estudio sobre la demanda potencial y los precios de los combustibles marítimos alternativos en la India».
Impulsado por la Dirección General de Administración Marítima (DGMA) de la India y el Ministerio de Puertos, Transporte Marítimo y Vías Navegables (MoPSW), y respaldado por el programa GreenVoyage2050 de la OMI, el estudio analiza la demanda futura de combustibles marinos alternativos, los precios de los combustibles y las medidas prácticas necesarias para reforzar la competitividad de la India en el emergente mercado de los combustibles marinos alternativos.
La competitividad determinará las futuras decisiones de abastecimiento de combustible
Una de las principales conclusiones del estudio es que será la competitividad, y no solo la geografía, la que determinará dónde optarán los buques por abastecerse de combustible en el futuro. Es probable que factores como los costes del combustible entregado, la eficiencia operativa, la fiabilidad y las tasas portuarias resulten decisivos.
El análisis indica que la India podría competir a nivel regional en todas las principales vías de combustibles alternativos, y se espera que la demanda de biocombustibles y metanol impulse una adopción temprana, seguida del amoníaco a medida que maduren las cadenas de suministro, las infraestructuras y los marcos de seguridad. Aprovechar este potencial dependerá de la capacidad del país para ofrecer una propuesta global atractiva de abastecimiento de combustible, respaldada por operaciones portuarias eficientes, procedimientos normativos claros, suministros fiables de combustible y costes predecibles.
Shri Shyam Jagannathan, director general de la Administración Marítima del Gobierno de la India, afirmó: «La transición hacia los combustibles marinos alternativos supone una oportunidad significativa para la India. Además de contribuir a la descarbonización del transporte marítimo, puede reforzar nuestra protección energética, reducir la dependencia de los combustibles fósiles importados, crear nuevas oportunidades industriales y consolidar la posición de la India como nación marítima líder».
Aprovechar el tráfico existente para generar demanda
El estudio también concluye que la mayor oportunidad de la India reside en dar servicio a los buques que ya hacen escala en sus puertos, en lugar de centrarse principalmente en atraer tráfico de tránsito. Para apoyar el desarrollo del mercado, el estudio recomienda concentrar los esfuerzos iniciales en un número limitado de puertos estratégicos, entre ellos Mundra, JNPT, Chennai y Tuticorin, donde los elevados volúmenes de carga y la consolidada actividad marítima crean condiciones favorables para operaciones de abastecimiento de combustible comercialmente viables.
Propone una hoja de ruta en tres fases: establecer un abastecimiento de combustible seguro y competitivo en puertos seleccionados entre 2026 y 2030; ampliar las operaciones que hayan demostrado su eficacia y prepararse para el abastecimiento de amoníaco entre 2030 y 2035; y posicionar a la India para el abastecimiento multicombustible y los corredores marítimos ecológicos entre 2035 y 2047. Se identifica el metanol como el combustible inicial más adecuado, con un posible primer proyecto piloto en Mundra abastecido desde Deendayal (Kandla).
Apoyo al desarrollo de la Política Nacional de Transporte Marítimo Ecológico de la India
Partiendo del Diálogo sobre Políticas e Inversiones «GreenVoyage2050» relativo a los combustibles marinos alternativos y la competitividad del abastecimiento, celebrado a principios de año, las conclusiones aportan datos oportunos y recomendaciones prácticas para respaldar el desarrollo en curso de la Política Nacional de Transporte Marítimo Sostenible de la India, cuyo objetivo es acelerar la descarbonización del sector marítimo del país, al tiempo que se potencia su competitividad y se fomenta el crecimiento económico sostenible.
Acerca de GreenVoyage2050
El programa GreenVoyage2050 presta apoyo a los países en desarrollo en la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) procedentes de los buques, en consonancia con la Estrategia de la OMI para la reducción de las emisiones de GEI de los buques. A través de la asistencia técnica, el desarrollo de capacidades, el apoyo a las políticas y los proyectos piloto, el programa ayuda a los países a identificar vías prácticas hacia la descarbonización del sector marítimo, al tiempo que fomenta la innovación, la inversión y la colaboración internacional. El programa GreenVoyage2050 es neutral en cuanto a tecnología y combustible, y responde a las solicitudes de asistencia técnica presentadas en el marco de las convocatorias anuales abiertas de manifestación de interés para participar en el programa. GreenVoyage2050 está financiado por los Gobiernos de Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, los Países Bajos y Noruega, así como por contribuciones del Programa Integrado de Cooperación Técnica (ITCP).
