Guillermo A. HOLM MATEO
Alumno del curso CIGS
Ing. Técnico en Telecomunicaciones
Jefe de la Unidad de Medio Ambiente
AUTORIDAD PORTUARIA DE LAS PALMAS
ESPAÑA
El curso se estructura en 11 módulos temáticos, cada uno de ellos con varias unidades, y un último módulo con una encuesta sobre el propio curso y un trabajo final.
La forma es que se plantea la información y formación resulta muy adecuada por la variedad de la documentación aportada: videos, lecturas y documentación técnica, etc.
Esta variedad en los modos de aportar la información teórico-práctica consigue hacer el curso mucho más ameno y, lo que es más importante, dar una visión general al alumno sobre la vida en el mar, los casos reales y la forma de llevar a cabo los procedimientos que se explican.
La forma de afrontar el curso me ha resultado adecuadamente ordenada. Si el objetivo final es implantar un Sistema de Gestión de Seguridad que es necesario iniciar el curso conociendo que es la calidad y la gestión de la calidad ya que la estructura y filosofía de todos los sistemas de gestión, en mayor o menor manera, beben de los denominados Sistemas de Gestión de la Calidad.
Y es que de forma quizás excesivamente simple, podríamos decir que la Gestión de la Seguridad es la forma de asegurarse de que se conocen y se llevan a cabo los procedimientos elaborados para evitar las situaciones inseguras en la vida diaria del marino y el buque y, en su caso, afrontar con seguridad la forma de gestionarlas de forma que los daños personales, materiales y medioambientales sean los mínimos. Estos sistemas son, además, auditados y actualizados continuamente en búsqueda de la mejora continua.
Sin señalar a los profesionales marinos, del curso se desprende la importancia del factor humano en los accidentes marítimos, ya sea por acción (mala praxis en la ejecución de las operativas) u omisión (falta de formación de los trabajadores a todos los niveles de la empresa o de mantenimiento y revisión de los equipos).
Los motivos anteriores pueden darse por diferentes razones desde la falta de formación del personal ya sea de forma particular o por parte de las empresas, desconocimiento del propio sistema de gestión de la seguridad a otras razones propias de la propia naturaleza del trabajo en el mar como la diferencia de cultura o idioma en las tripulaciones o la propia fatiga de un trabajo tan exigente tanto física como mentalmente.
La implantación de la cultura de la seguridad se convierte entonces en una labor de todas las partes implicadas que, por otra parte, tienen mucho en juego: buques, medioambiente y lo que es más importante, vidas humanas.
Sin embargo, parece que este interés universal no es suficiente. Es por eso que se hace necesaria la participación de las organizaciones. Me ha resultado sorprendente que no haya sido hasta 1993 cuando la gestión de la seguridad operacional so haya sido incorporada al Convenio SOLAS haciendo obligatorio el Código Internacional de la Gestión de Seguridad (IGS).
Se deduce del contenido del curso, y verdaderamente es una impresión que el alumno puede sacar simplemente examinando la cantidad de procedimientos y documentos que forman parte del SGS, que es necesario simplificar el “papeleo”, que supone la gestión sobre todo en lo que afecta a las tripulaciones. Es un tema que, en ocasiones, forma parte de las razones de los propios accidentes y quizás podría resolverse con la digitalización o la tecnología para disponer de aplicaciones más prácticas y sencillas.
