Curso “a distancia” (on line): Transporte marítimo de cargas sólidas a granel (Código IMSBC)

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Del 30 de mayo al 30 de julio de 2017

1. INTRODUCCIÓN

Los principales peligros que entraña la expedición de cargas sólidas a granel son los daños en la estructura del buque debidos a la distribución inadecuada de la carga, la pérdida o disminución de la estabilidad durante el viaje y las reacciones químicas de las cargas.

A este respecto, la Organización Marítima Internacional (OMI) adoptó el Código Marítimo Internacional de Cargas Sólidas a Granel (Código IMSBC), el cual tiene carácter obligatorio en virtud de las disposiciones del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS). La observancia del Código armoniza las prácticas y los procedimientos que se deben seguir y las correspondientes precauciones que se deben adoptar al embarcar, enrasar, transportar y desembarcar cargas sólidas a granel por mar, garantizando el cumplimiento de las disposiciones obligatorias del Convenio SOLAS.

2. OBJETIVO

El presente Curso tiene como objetivo principal facilitar la seguridad en la estiba y expedición de cargas sólidas a granel, mediante la difusión de información sobre los peligros que entraña la expedición de determinados tipos de cargas sólidas a granel y de instrucciones sobre los procedimientos que han de adoptarse cuando se proyecte dicha expedición.

3. CARACTERÍSTICAS

3.1 Destinatarios

Profesionales del sector marítimo-portuario, operadores de buques y terminales, cargadores y receptores de mercancías, directivos de empresas, mandos intermedios, personal administrativo y estudiantes interesados en el transporte marítimo de cargas sólidas a granel.

3.2 Duración

El curso tiene una duración de 50 horas lectivas y se desarrollará durante un periodo máximo de dos meses. A lo largo de estas semanas, se combinará el estudio de los contenidos de los 12 módulos complementándolo con el trabajo final de cada Alumno/a.

4. METODOLOGÍA

El Curso se desarrollará en la modalidad “a distancia” (on-line) en la plataforma virtual de la Escuela de Negocios de las Islas Canarias. Esta plataforma, de fácil manejo y muy intuitiva, no requiere que los participantes cuenten con conocimientos técnicos previos.

5. CONTENIDOS

Los Módulos se estructuran en los siguientes contenidos:

Familiarización con la plataforma
001 Generalidades
002 Precauciones y seguridad del personal y del buque
003 Aceptabilidad de remesas (enrasado y ángulo de reposo)
004 Cargas que pueden licuarse
005 Riesgos de naturaleza química y desechos sólidos
006 Disposiciones sobre protección
007 Tablas de conversión e información
008 Cargas sólidas a granel (Fichas individuales)
009 Procedimientos de ensayo y propiedades de las cargas
010 Operaciones de carga y descarga en buques y terminales
011 Inspecciones y procedimientos armonizados
012 Utilización de plaguicidas y entrada en espacios cerrados
Trabajo Fin de Curso

6. CALENDARIO

El diseño del Curso así como la metodología adoptada permiten la adaptación a las necesidades del Alumno/a, con una ocupación estimada media de 5 horas a la semana.

7. DIPLOMA

La Fundación ENIC expedirá certificado de aprovechamiento a aquellos Alumnos/as que hayan seguido de forma activa el curso y superado la nota global mínima de 5.

Solicita nuestra “PROGRAMACION DE CURSOS”

 

Más información:

Escuela de Negocios de las Islas Canarias (ENIC)
Tel: +34 – 922 100 400 Fax: +34 – 922 242 428

mastermaritimo@enic.edu.es

3 Comments

  1. Jonnathan guanipa says:

    Buenas tarde.
    Escribo para consultar si desde acá sentado Venezuela dyo podría realizar el curso a distancia. Cual seria el costo y cómo haría para tramitar.

  2. juan says:

    Reflexionando a cuenta de:
    1º).- Del premio nacional dado a la empresa ASTICÁN por la Asociación privada llamada Clúster Marítimo Español, que es un Lobby marítimo en España (Wkp: Grupo de presión formado por personas con capacidad para presionar sobre un gobierno o una empresa, especialmente en lo relativo a las decisiones políticas y económicas), cuando el representante o presidente de dicho Lobby en Las Palmas es el Sr. Vicente Marrero, que también es un alto ejecutivo de Asticán y también es el nuevo presidente de la Asociación de Reparaciones Navales de Las Palmas, y que estas últimas semanas Asticán a dejado desierto el concurso público de la Autoridad Portuaria de Las Palmas para la concesión privada de un proyectos en la escollera del muelle Reina Sofía del Puerto de La Luz y de Las Palmas.
    2º).- Y de otras lindezas, pifias y fiascos de la Autoridad Portuaria de Lpas., que sus errores nos persiguen desde hace más de 5 a 6 años.
    3º).- Y a ver si el enésimo viaje a Sudamérica (ahora esta semana a Argentina) consigue inversores privados para terminar de construir el muelle de La Esfinge, que no han querido terminar desde su comienzo en el 2003, con muchos errores sancionados por la UE cortando los Fondos y desde Madrid, porque no quieren que vean un muelle y Dársena de África casi toda vacía de lo grande que es, y solo les ha interesado las peticiones de las modificaciones y alargamientos del muelle Reina Sofía, colapsando todo el Puerto con barcos chatarras sin desguazar de forma continua y sin trabas desde los años 90, y por concesiones de explanadas que se quedaban desiertas o talleres vacíos, como excusas para pedir construir más linea de atraque.
    4º).- A día de hoy Lunes 28 Noviembre, ya se acabó el plazo del Pacto del Gobierno Autonómico y ninguna prensa dice nada, por lo que estarán en funciones al igual que el presidente del Puerto al cual designan.

    Porque leí hace poco que… “Cuestionarlo todo es agotador, pero es imprescindible si no queremos sentirnos engañados. Tenemos que discriminar entre los argumentos serios y la PROPAGANDA. El conocimiento nos ayuda a saber interpretar la gran cantidad de datos que nos llega y hacer algo útil con ellos, y así será mediante la búsqueda y leer, razonar, comparar y cuestionar: ¡¡Hay que currárselo!!.
    Y no sé si alguien tendrá a bien hacerles llegar estas lineas a quien proceda o corresponda y que represente al Puerto de Las Palmas; Si así fuera, gracias de antemano al intermediario; Si no, tampoco es que sea importante. Pero en todo caso prefiero hacerlo público porque los políticos y gestores de empresas públicas llegaron para, o se supone que quisieron decir con lo de, renovar o dar continuidad a lo poco bien hecho que se estaba haciendo hasta ahora, y aplicar con buen criterio los Fondos de la UE y los Recursos Públicos propios o del presupuesto estatal del BOE Madrid, que sorprende a propios y extraños con los espectáculos ciertamente penosos que ya nos tienen acostumbrados, y que ya no tienen a bien hacerles un hueco en estas páginas de comentarios o de las del lector, o como por ejemplo sobre las causas y los responsables de los Accidentes y Contaminación Medioambiental y pugnas por concesiones que quedan desiertas o talleres de reparaciones navales vacíos dentro del Puerto, que cuestan tanto dinero reponerlos y pagar indemnizaciones por responsabilidades civiles subsidiarias o compartidas.”

  3. juan says:

    ¡¡Es surrealista que nos sigan engañando!!, pero algo hay que publicar en prensa papel y digital, para la PROPAGANDA de que hay que construir más muelles interiores en La Esfinge del Puerto de Las Palmas para nuevos futuros inversores internacionales extranjeros del grano de Sudamérica, para que se trasladen desde Rotterdam a Las Palmas para un Hub Logístico tricontinental América-Europa-Las Palmas-África….; Y que el Lobby nacional marítimo llamado Clúster Marítimo Español en Las Palmas, analizará las posibilidades de más financiación de los Puertos Canarios…; Y que, aprovechando el fondeo y próximo inicio de los trabajos en el laboratorio marino de la Plocan…, ¡¡Se nos han venido arriba!!.
    Pero a nadie puede extrañar que el Puerto de Las Palmas se tenga que conformar con el “cliente cautivo” de la coyuntura mundial temporal del Turismo, Petróleo y la Desaceleración mundial de los países emergentes que iban a utilizar la nueva ruta marítima del Canal de Panamá.
    Los anuncios de grandes inversiones quedan en cuestión cuando ni tan siquiera se es capaz de atender a los agentes sociales y usuarios locales con un mínimo de dignidad por las pugnas de los políticos y partidistas, y ya no digamos más, en convencer a los Africanos con los acuerdos de la UE en pesca y agroalimentarios, como para que los Sudamericanos no se hayan enterado para no ponerse en riesgo de conflictos con los Africanos por intermediar con Las Palmas, como pasó con los Canadienses y sus minas, o de que la UE le haya cortado los Fondos al Puerto de Las Palmas por errores graves de control-gestión-accidentes y estemos desesperados para terminar de construir La Esfinge, por lo que tendrán la ventaja de negociarlo todo.
    Un ejemplo claro es que solo se pudo instalar en Lpas el Plan Mundial de Alimentos porque se le dio todo gratis, y les regalaron la ubicación de la concesión del Acuario en el Istmo de La Isleta-Santa Catalina y Hoteles ahí y en el Veril de Playa del Inglés.
    Todo lo demás son cortinas de humo por los errores graves, pifias, fiascos, accidentes y contaminación del mar por derrames de vertidos de combustibles y las malas decisiones dentro del Puerto de Las Palmas por la Autoridad Portuaria de Lpas desde hace más de 5 a 6 años atrás.

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